Baltimore'i sadama sulgemine Francis Scott Key silla kokkuvarisemise tõttu

Teisipäeval suleti Ameerika Ühendriikide Baltimore'i sadam Francis Scott Key silla kokkuvarisemise tõttu, mis sundis logistikaettevõtteid idarannikul üles ja alla oma kliente kiiresti teavitama nende impordi- ja ekspordiolukordadest. Teisipäeva hommikul oli käimas ulatuslik päästeoperatsioon.

Paul Brashier, ITS Logisticsi transpordi ja ühendvedude asepresident, selgitas: "Meie peamine ülesanne on teha koostööd klientidega, et kavandada konteinerid, mis olid algselt mõeldud Baltimore'i ja mis nüüd lossitakse teistes idaranniku sadamates." Brashier ütles: "Kauba ümbersuunamine mõjutab New Yorgi / New Jersey, Norfolki ja kaguosa sadamaid ning me peame olema valmis kaubaveo- ja ümberlaadimisvõimalustega, et transportida need kaubad määratud võrkudesse."

Teisipäeva varajastel tundidel põrkas kaubalaev Dali, mis oli võimeline vedama 10,000 konteinerit, teel Baltimore'i sadamast Sri Lankasse Colombosse kokku silla sambaga. Kokkupõrke ajal olid laeva pardal kaks Baltimore'i sadama lootsi.

"Otsene mõju on pardal olevale kaubale ja sellele ligipääsetavusele. Muud Baltimore'i kaudu kavandatud kaubad võidakse ümber suunata, mis võib suurendada kaubamahtusid New Yorgis, Norfolkis ja lähedalasuvates sadamates," ütles Goetz Albrand, vanemasepresident ja ookeaniveo osakonna juht. Ameerikas DHL Global Forwardingis. "Baltimore'ist sõltuvad hulgi- ja autotranspordiettevõtted peavad pikaajalise sulgemise korral oma tegevust hindama."

Marylandi kuberner Wes Moore märkis, et eelmisel aastal käideldi sadamas üle 52 miljoni tonni välislast, mille väärtus oli ligikaudu 80 miljardit dollarit. Laevandusajakirja Lloyd's List andmetel on Baltimore USA-s suuruselt 11. sadam, kus eelmisel aastal väljus keskmiselt 207 väljumist kuus.

Baltimore'i sadam on USA suurim sadam autode, kergveokite, ratastega põllumajandussõidukite ja ehitusmasinate impordiks ja ekspordiks.

Sadama andmetel töötles see eelmisel aastal 847 158 sõiduautot ja kergveokit, mis tähistab 13. aastat järjest, et Baltimore juhib kõiki USA sadamaid autode ja väikeveokite impordis. Teised suuremad impordiartiklid hõlmavad suhkrut ja kipsi.

Kaubanduslikult hõlmas sadama 2023. aastal imporditud 55,2 miljardit dollarit 23 miljardi dollari väärtuses autosid ja kergveokeid. Sadama autoeksport ulatus ligikaudu 4,8 miljardi dollarini.

Uber Freighti ühendvedude direktor D'andrae Larry mainis: "Kuna Baltimore ei ole peamiselt konteinerikeskne, vaid pigem roll-on/roll-off sadam, peaks see häire kaasa tooma lame- ja autoveo mahtude suurenemise teistel idarannikul. sadamad."

Larry sõnul võib varing peatada silla- ja sadamategevuse kuudeks, sundides lasti esmalt ümber suunama New Yorgi ja New Jersey sadamatesse, millele järgnes Norfolk Virginia osariigis. Muude sadamate hulka kuuluvad Georgia ja Lõuna-Carolina sadamad.

"Kliendid otsivad lahendusi oma kaubaveole, mis tavaliselt liiguvad läbi Marylandi, Kesk-Atlandi, Kesk-Lääne piirkonna ja Uus-Inglismaa. Baltimore'i piirkonnas on vähem ühendveovõimalusi, kuid kaubasaatjad saavad nüüd teise alternatiivina pöörduda sisemaa ühendvedude poole," Larry ütles.

See juhtum on vaid üks näide ettevõtetest, kes kasutavad sadamat impordiks. Muud suuremad importtooted on suhkur ja kips.

Lloyd's Listi toimetaja Richard Meade ütles: "See mõjutab kaubavahetust kogu idarannikul, mõju, mis püsib seni, kuni me teame, kui kiiresti sadam uuesti avada saab."

Meade'i sõnul suunati laevu juba teisipäeval New Yorki ja Virginiasse. "Seni, kuni Baltimore jääb suletuks, toimub järgmisel nädalal kümneid ümbersuunamisi ja järgmiste kuude jooksul sadu."

CH Robinsoni globaalse ekspedeerimise asepresident Matt Cassel selgitas, et põhja poolt sadamaalale sisenevad veoautod peaksid kogema minimaalseid viivitusi. "Kuid lõuna poolt sisenevad veokid peavad kasutama I-95 või I-895 tunnelit või sadamast üldse mööda minema. See toob nad Baltimore'i metroopiirkonnale lähemale, lisades potentsiaalselt tund aega nende teekond."

Meade märkis: "See on kulukas, kuid mitte selline tarneahela lugu nagu Ever Given (jäänud Suessi kanalisse), kuna merendusettevõtted leiavad alternatiivseid marsruute. Logistika osas on mere- ja veotööstused võimelised kohanema ja olema paindlik."

"Dali" on prahtinud Maersk.

Ettevõte andis teisipäeval välja klienditeatise.

"Praegu ei ole võimalik jõuda Baltimore'i Helen Delich Bentley sadamasse. Sellest tulenevalt jätame lähitulevikus Baltimore'i kõikidest teenustest välja, kuni piirkonna läbimist peetakse ohutuks," teatas ettevõte.

"Juba merel oleva kauba puhul jätame sadama välja ja laadime algselt Baltimore'i suundunud kaubad maha lähedalasuvates sadamates. Pange tähele, et Baltimore'is mahalaaditavad kaubad võivad esineda viivitusi, kuna need tuleb maha laadida teistes sadamates," seisab Maerski nõuandes.

Energia viivitused

Söe ja bensiini tarned Baltimore'i piirkonnas võivad samuti olla häiritud, kuna osa etanooli transporditakse praami ja raudtee kaudu.

Andy Lipow,

Lipow Oil Associates'i president ütles: "Guutoru kaudu Pärsia lahe ranniku rafineerimistehastest veetav bensiin segatakse 10% etanooliga ja saadetakse seejärel rongi ja praamiga Baltimore'i piirkonda." "Naftatööstus peab leidma alternatiivsed laevateed nende praami saadetiste jaoks, mida saab lühiajaliselt Philadelphiast veoautoga transportida."

Lipow mainis, et see tõenäoliselt ei mõjuta lennukikütuse ja diislikütuse tarneid. Kuid need ümbersuunamised toovad pärast lõpuleviimist kaasa täiendavaid transpordi- ja kaubaveokulusid.

Raudteegigant CSX ütles teisipäeval, et kliendid peaksid valmistuma kokkuvarisemisest tingitud võimalikeks viivitusteks. Suurem osa CSX-iga Baltimore'i sadamasse veetavast kivisöest saabub konteineritega.

Ettevõte ütles avalduses, et "on võime saata täiendavaid ronge Baltimore'i CSX-i teenindatavatesse söeterminalidesse enne ruumipiirangute saavutamist."

Siiski hoiatas CSX: "Kõik rahvusvahelised ühendveod Baltimore'i on ajutiselt peatatud. Konteinerid teistest asukohtadest, mis on suunatud Baltimore'i, hoitakse kuni edasiste teadeteni. See ei mõjuta CSX-i siseriiklikke ühendvedusid Baltimore'i."

Mõju eksportijatele

Freightose uurimisjuht Judah Levine ütles, et eksportijad võivad silmitsi seista kõrgemate veo- ja raudteetariifidega, kui nad otsustavad mitte oodata veetee taasavamist, vaid suunavad oma lasti veoauto või raudtee kaudu ümber alternatiivsetesse sadamatesse, nagu Norfolk või New York/New Jersey. .

Baltimore'ist kõige enam eksporditud toodete hulka kuuluvad kivisüsi, maagaas, kosmoseosad, ehitusmasinad, põllumajanduslikud osad ja sojaoad. See on söeekspordi poolest suuruselt teine ​​sadam

Wolfe Researchi andmetel pärineb nimi Virginia osariigist Hampton Roadsilt.

"Baltimore'i silla kokkuvarisemine mõjutab peamiselt söe eksporti CNX ja CSX terminalides," ütles ülemaailmse kaubanduse andmeplatvormi Kpler söeturu andmehaldur Madeleine Overgaard. "Lisaks mõjutab see ka kipsi ja suhkru importi Baltimore'i sadama kaudu."

"Importkaupade saabumisel kasutatakse ka alternatiivseid sadamaid," ütles Levine. Need laevad peaksid suutma hakkama saada täiendavate kaubaveomahtudega, kuid marsruudi muutmine võib importijate jaoks põhjustada ummikuid või viivitusi, mis võib mõjutada Aasia-USA idaranniku ja Atlandi-üleste marsruutide veohindu.

Varased kuluhinnangud

Laevandushinnad Aasia ja USA idarannikul on juba tõusnud seoses Houthi võitlejate rünnakutega rahvusvaheliste laevade vastu viimastel kuudel.

Kuna nõudlus aga aeglustub ja lennufirmad kohanevad pikemate marsruutidega, on need tipptasemelt langenud. Teisipäevase seisuga olid Atlandi-ülesed veohinnad ligikaudu samal tasemel kui 2019. aastal, umbes 1659 dollarit FEU (neljakümne jala ekvivalentühiku) kohta.

Kuigi kaubandus on paindlik ja marsruudid muutuvad, vajab sild põhjalikku ümberkujundamist ja pikas perspektiivis rekonstrueerimist, mis võtab aega aastaid.

"See ületab kaks aastat," ütles Meade Lloyd's Register'ist. "See taristuprojekt on tõsiselt häiritud ja kulud on suured. 1977. aastal läks sild maksma 60 miljonit dollarit. Arvestades inflatsiooni ning ümberprojekteerimise ja ehitamise kiiret tempot, lisandub hankepreemia. See on väga kallis projekt. ."

"Dali" on kindlustanud Britannia Steam Ship Insurance Association ja seda haldab prahtimisettevõte Synergy Group. Laev kuulub ettevõttele Ocean Investment Co.

Meade ütles: "Britannia Steam Ship Insurance on vastastikune hüvitiste ja hüvitiste grupp, mis tähendab, et risk on jagatud kogu tööstuse vahel."

"Britannia maksab esimesed 10 miljonit dollarit. Üldiselt lähevad üleliigsed vahendid tööstuse koondatud mehhanismi ja seejärel kindlustatakse edasi."