Tarnehinnad tõusevad keset Punase mere kriisi: igakülgne värskendus meie klientidele

Keskpaigale lähenedes-2024 toimuvad ülemaailmses laevandustööstuses enneolematud muutused. Punase mere kriisi tõttu 2023. aasta lõpus on rahvusvahelised laevandushinnad märkimisväärselt tõusnud ning mõnel liinil on hinnad kahekordistunud vaid ühe kuuga. Traditsiooniliselt peetakse maid rahvusvahelise laevanduse aeglaseks hooajaks, kuid tänavu on olukord hoopis teine. Alates aprilli lõpust on Euroopasse ja Ameerikasse suunduvate liinide saatmishinnad kahekohalised tõusnud, mõnel liinil on tõusnud peaaegu 50%, mis on viinud olukorrani, kus konteineri kindlustamine on muutunud üha keerulisemaks.

Kasvavad saatmishinnad

Shanghai Shipping Exchange'i andmetel oli Shanghai ekspordi konteinerveoindeks (SCFI) 17. mail 2520,76, mis on ligi 30% tõus võrreldes 26. aprilliga. 13. mai seisuga oli SCFI Euroopa liinidel 2512,14 punkti, tõustes 15,5%. alates 29. aprillist, samas kui USA läänerannikule suunduvate liinide SCFI oli 2508.00 punkti, mis on 38,4% rohkem kui 29. aprillil. Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. turundusdirektor Zhang Jie märkis, et mitmed liinidel on kuude lõikes tõus 40% kuni 50%. Näiteks 40-jalakonteinerite tarnehind Euroopa marsruutidel oli aprillis umbes 4 $000, kuid maiks oli see tõusnud ligikaudu 6 dollarini,000, muutes selle väljakutseks. eksportijatele soovitud tarnegraafikute kindlustamiseks.

Lisaks näitavad Shanghai rahvusvahelise energiabörsi andmed, et Euroopa liiniveoindeksi futuuride põhileping sulgus 15. mail 4033,5 punktil. Võrdluseks, eelmise aasta novembri keskel oli põhilepingu hind alla 800 punkti, mis näitab, et viiekordne kasv viimase kuue kuu jooksul.

Hinnatõusud kogu tööstusharus

Laevandustariifide hüppeline tõus on tekitanud kogu tööstuses hinnatõusulaine. Suured laevandusettevõtted, nagu Maersk, CMA CGM ja Hapag-Lloyd, on teatanud intressimäärade tõstmisest Aasiast Euroopasse, Põhja-Ameerikasse ja Lõuna-Ameerikasse, kusjuures mõned liinid on tõusnud ligi 70%. Hiina COSCO Shipping Corporation on väljastanud ka teatise intressimäärade tõstmise kohta, teatades, et Kaug-Idast USA-sse ja Kanadasse saatmise hinnad tõusevad 1,000 $ 2,000 $ võrra.

Laevandustariifide pidev tõus on tingitud mitmest tegurist, sealhulgas maailmamajanduse taastumisest, geopoliitilistest pingetest ning muutustest nõudluse ja pakkumise dünaamikas. Industrial Securitiesi aruanne rõhutab, et intressimäärade tipptasemega 2023. aasta lõpus on USA nõudlus kaupade järele järk-järgult kasvanud. USA on lõpetanud poolteist aastat kestnud varude tühjendamise tsükli ja alustanud varude taastamist, eriti sellistes tööstusharudes, mis sõltuvad suuresti ekspordist, nagu seadmed, mööbel ja tekstiil. See varude täiendamine koos ebapiisava transpordivõimsusega on viinud saatmishindade kiire tõusuni.

Tuleviku väljavaade

Tööstusharu eksperdid usuvad, et praegune laevandushindade tõus on tingitud mitmest tegurist, sealhulgas Punase mere kriis, väliskaubandusettevõtete ekspordi suurenemine ja laevandusettevõtete intressimäärade tõus. Kuigi intressimäärad jäävad lühiajaliselt kõrgeks, on märkimisväärne pidev tõus ebatõenäoline. Hinnatõus ei kesta kaua ja leevendust on oodata kolme kuu jooksul.

Maerski hiljutine {0}}. kvartali finantsaruanne näitas, et tulu oli 12,355 miljardit dollarit, mis on 13% vähem kui aasta varem, kuid 5,2% rohkem kui 4 2023. kvartalis. Maerski tegevjuht Vincent Clerc märkis, et kuigi nõudluse suundumused ühtivad varasemate finantsprognoosidega, peaks uute laevade tarnimine järgmise kahe aasta jooksul neid tegureid neutraliseerima, avaldades survet laevandusturule. Sellest tulenevalt kavatseb Maersk jätkata kulude kontrollimise meetmeid, et maandada lisakulusid ning tõsta logistika ja teenuste kasumlikkust.

Punase mere marsruudi muutmine on samuti kaasa aidanud konteinerveo määrade hüppelisele kasvule. Analüütikud viitavad sellele, et Punase mere kriis on pannud paljud laevad Punase mere marsruuti vältima ja valima pikema marsruudi ümber Hea Lootuse neeme, põhjustades ülemaailmseid laevandusummikuid. See ümbersõit suurendab reisi pikkust ligikaudu 29%, suurendades seega nõudlust laevanduses.